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Los bultos que le dieron al Gustav su apodo

La versión G-6 se convirtió en la forma más numerosa de todo el tipo y se reconoce a primera vista. En el fuselaje, delante de la cabina, cupieron ametralladoras más pesadas de trece milímetros de calibre, pero sus cierres no entraban bajo el revestimiento original. Los diseñadores añadieron por eso dos carenados marcados y, como los pilotos alemanes los llamaban simplemente bultos, eso cuajó como apodo de toda la versión.

La herramienta universal de la última fase de la guerra

Desde la primavera de 1943 esta forma llevó el peso principal de los combates en todos los frentes. Sobre Alemania ascendía contra las formaciones estadounidenses de bombarderos diurnos, por lo que muchas máquinas recibieron cañones subalares en góndolas bajo las alas y a veces también cohetes, que debían deshacer las formaciones desde una distancia segura. Cada arma añadida así restaba manejabilidad, de modo que los aviones armados de ese modo se convertían ellos mismos en presa de los cazas de escolta. En el este, al contrario, la mayoría de los pilotos aligeraba el armamento. Los ejemplares tardíos recibieron una cabina nueva con una visión hacia atrás mucho mejor, porque el enmarcado original la hacía prácticamente imposible.

Dentro del envase

La cabina recibe dos máscaras y el emblema nacional una. La forma de las piezas copia cada campo de la cubierta fuertemente enmarcada, que figura entre las partes más laboriosas de todo el montaje.

Un pequeño consejo

Los marcos de la cubierta se pintaban en esta máquina a menudo por dentro con otro color que por fuera. La máscara interior no es por eso superflua: al contrario, es la que marca la mayor diferencia al mirar hacia una cabina abierta.