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Distintivos para el Vickers Wellington IC bimotor en cuatro formas, desde las patrullas costeras sobre el Atlántico hasta una base del desierto en Egipto. Se adjuntan máscaras para el acristalamiento.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La estructura geodésica de Barnes Wallis dio al Wellington la fama de un aparato que lleva a su dotación a casa incluso con el fuselaje atravesado por los disparos. La versión IC, con un par de motores Bristol Pegasus, formó la espina dorsal del bombardeo nocturno británico en los dos primeros años de la guerra y pasó después al Coastal Command y también al frente del Mediterráneo. Las cuatro versiones de esta hoja recogen ambos mundos.
Dos distintivos pertenecen al escuadrón polaco que desde el otoño de 1940 volaba desde Swinderby, en Inglaterra; otro aparato de la misma nacionalidad sirve ya en el Coastal Command en 1942. La cara desértica del tipo la representa un avión de Shallufa, en Egipto, de enero de 1941, con una librea de arena. Para algunos aparatos se indican también sus números de serie, de modo que es posible rastrear su destino en la bibliografía.
Además de los distintivos, la caja contiene máscaras para las superficies acristaladas. En un bombardero bimotor eso es un ahorro de tiempo bienvenido, porque la cabina del piloto y las ventanillas laterales tienen marcos accidentados y enmascararlos con cinta se lleva una parte importante del montaje.
La superficie acanalada del entelado geodésico es el plano más exigente de toda la maqueta para una película. Sin una capa intermedia brillante y sin una dosis cuidadosa de ablandador, la calca no asienta sobre los nervios y se platea. Conviene avanzar por tramos pequeños, absorber el agua sobrante con el canto de una toallita de papel y dejar siempre que la superficie se seque bien entre los pasos.
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