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Tres Supermarine Spitfire de la versión IX en una hoja 1:72, dos de ellos aparatos personales de un comandante de ala polaco. En la caja hay también máscaras para el acristalamiento y para los distintivos del ala.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El nueve nació como respuesta rápida al Focke-Wulf Fw 190, que desde 1941 volvió a su favor el combate hasta entonces equilibrado sobre el Canal. En la célula de la quinta versión se montó un motor Merlin con un compresor de dos etapas y dos velocidades y el Spitfire recuperó de golpe la superioridad en altura. La variante de baja cota con el compresor modificado se convirtió después en el acabado más extendido de todo el tipo y se reconoce por los extremos de las alas, a menudo recortados.
Dos de los tres modelos reales pertenecen a una sola persona, un as de caza polaco que en la RAF mandaba un ala. En lugar de las letras habituales de la escuadrilla, sus aviones llevaban un código personal; uno está recogido sobre Inglaterra en el verano de 1943 y el otro un año después. El tercer modelo real procede de un escuadrón británico de la aviación auxiliar que en el verano de 1944 operaba desde Italia y usaba una pintura de tono desértico. La hoja cubre así dos camuflajes distintos y dos frentes distintos.
A las calcas se adjuntan máscaras para el acristalamiento y para las insignias nacionales del ala, preparadas por el taller especializado Montex. Las cocardas del ala se pueden por tanto pintar y los distintivos quedan solo en el fuselaje, lo que en superficies grandes resulta más verosímil que una película. Si decide de todos modos pegarlas también en el ala, el ablandador diluido es una necesidad. El círculo pasa sobre la onda del entelado y, sin reblandecerlo, se abomba en el canto formando pequeños pliegues.
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