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Escala
Nueve cilindros rotativo Gnome Delta en escala 1:32 de resina. Recoge la estrella de cilindros, el aleteado de las culatas y las varillas de la distribución tal como se ven en una maqueta de morro descubierto.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Los hermanos Séguin introdujeron para sus motores rotativos una nomenclatura según las letras griegas y gracias a ello el maquetista sabe situar el tipo antes de empezar a contar cilindros. La Omega estuvo al principio de la serie, la Lambda añadió potencia manteniendo los siete cilindros y la Delta supuso el paso a una estrella de nueve cilindros. Más cilindros traían más carreras útiles por vuelta, la marcha se suavizó y la unidad tiraba de células más pesadas que las que podían con los diseños de 1909.
Lo que en él no se mueve es el cigüeñal: gira el bloque de cilindros con la hélice. La refrigeración se resolvía así por sí sola, porque cada cilindro vuela en su propia corriente de aire y desaparecen el circuito de agua, el radiador y las tuberías, es decir, los kilos que ningún avión de antes de la guerra podía permitirse. El precio lo pagaba el piloto: la masa en rotación se resistía a cualquier cambio de dirección y el lubricante salía por el escape directamente a la cabina abierta. La reserva de combustible se contaba en hora y media de vuelo.
El nueve cilindros es, frente al siete, llamativamente más denso y es justo eso lo que se nota en la pieza terminada si el capó se queda abierto o se retira del todo. Las piezas de resina recogen las culatas, el aleteado y la distribución; se montan con pegamento de cianoacrilato, el único al que la resina responde. Antes de pintar hay que lavar las piezas y dejarlas secar bien, porque si no la pintura no agarra sobre los restos de desmoldeante. Vale la pena asentar la estrella en seco y probar si el capó cierra.
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