1:32 Spitfire MkIX

El nueve que les devolvió a los británicos la superioridad en altura

En el otoño de 1941 apareció sobre el canal el Focke-Wulf Fw 190 y de golpe superó todo lo que la RAF empleaba. La respuesta tenía que llegar rápido: en la célula de la quinta versión se instaló un Merlin 61 con compresor de dos etapas y surgió el Mk IX. Se sumaron un segundo radiador bajo el ala derecha, un morro más largo y una hélice de cuatro palas. De serie se construyeron más de cinco mil ejemplares y en el verano de 1944 formaba el esqueleto de los escuadrones de caza desde las cabezas de playa de Normandía hasta el frente italiano. Los pilotos valoraban en él sobre todo que el ascenso no abandonaba la máquina ni a alturas de alrededor de diez kilómetros.

Qué color pintar primero

En la treintaidós cualquier irregularidad del barniz se nota al instante, y por eso decide el orden. La secuencia probada es primero el tono del marco de la cabina, idéntico al interior del fuselaje; una vez seco, la base de toda la célula, y solo al final el camuflaje exterior. La plantilla se queda en el cristal todo ese tiempo y se retira solo tras la última pasada, así que la arista del marquito sale nítida al primer intento. El vinilo se sujeta lo suficiente para aguantar tres capas y, con todo, se despega sin forzar la unión.

• El corte corresponde a las piezas del kit de gran escala de PCM
• El acristalamiento está cubierto por fuera y por dentro, una pareja de formas por cada panel
• El material es una película flexible, no cinta de papel
• El juego resuelve únicamente el enmascarado de los cristales, no el marcaje de la superficie

El envase es un complemento del kit. El avión mismo, las pinturas y el pegamento no van en el sobre.