Mehari Orange

Mehari Orange – el naranja de una carrocería de plástico

La particularidad de este modelo real está en que en realidad no se pintaba. El color iba contenido directamente en la masa de la carrocería de plástico, lo que limitaba la paleta a unos pocos tonos llamativos, y el naranja se convirtió entre ellos en el más conocido. De ahí procede también el carácter crudo, casi de señalización, del tono. El nombre no describe por tanto una pintura, sino el propio material de la carrocería.

Qué era el Mehari

El Citroën Mehari se fabricó desde finales de los años sesenta durante casi dos décadas. Era un coche utilitario y de recreo aligerado, construido sobre la técnica de la línea Dyane, es decir, con un dos cilindros refrigerado por aire y un chasis de suspensión blanda. La carrocería de plástico moldeado no tenía prácticamente nada superfluo, y el parabrisas abatible y la capota de lona lo convirtieron en un coche para la playa, para el campo y también para los cuerpos de servicio público. En la segunda mitad de la fabricación nació además una versión con tracción a las cuatro ruedas. El coche se vendía sobre todo en países de clima cálido como sustituto barato de los automóviles de campo, y hasta hoy tiene un círculo de entusiastas que lo mantienen en marcha.

Dónde se aprovecha el tono

• carrocerías del Mehari y de coches ligeros parecidos de construcción abierta
• técnica civil francesa de los años setenta y ochenta
• accesorios de color para la escena, de las cajas al equipamiento de jardín
• técnica menuda a la que le va un naranja alegre de señalización

Para quién

Para los constructores de coches civiles y de escenas en las que un solo coche tiene que llevar todo el color del entorno y el resto de la escena se queda en tonos apagados. La carrocería naranja la acompañaban los ribetes oscuros de los guardabarros y la capota de lona en un tono claro, que todavía realzan el tono.