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Calcas 1:48 para los Phantom británicos de las versiones FG.1 y FGR.2, con seis originales de los años 1969 a 1989 de seis unidades distintas.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Cuando la Royal Navy y la Royal Air Force encargaron sus F-4 en los Estados Unidos, impusieron un cambio de fondo: en lugar de los motores originales, las máquinas recibieron los británicos Rolls-Royce Spey. Eran más voluminosos, así que hubo que ensanchar la parte trasera del fuselaje y agrandar las tomas de aire. El resultado fue un avión con mejor empuje a poca altura, pero con más resistencia arriba. La versión naval recibió la designación FG.1 y la destinada a la fuerza aérea, FGR.2.
La relación empieza con la máquina XV571 del escuadrón núm. 43 de Leuchars, en Escocia, en 1989, y continúa con el avión XV403 del escuadrón núm. 6, que en 1969 se trasladó a Malta. Sigue el XV422, con un apodo que recuerda el derribo de un Jaguar propio, recogido en el escuadrón núm. 19 en el campo de maniobras de Cerdeña en 1989. Cierran la serie el XV399 del escuadrón núm. 29 de abril de 1980, el XV485 del escuadrón núm. 23 de mayo de 1981 y el XV401 de la unidad de conversión de Wattisham en 1988.
El rango de años que cubre la hoja es a la vez la historia del camuflaje británico. Las máquinas de finales de los sesenta y de los setenta llevaban un dibujo superior contrastado en verde y gris con el vientre claro, mientras que al final de los ochenta ya predominaba una pintura gris uniforme más oscura, adaptada al combate aéreo. Las marcas de la hoja hay que emparejarlas, por eso, con una pintura acorde con el año.
Iguale la base con barniz brillante y, en las superficies de relieve más marcado, como las uniones de las tapas de los pilones, use ablandador. Los rótulos menores es mejor aplicarlos cuando hayan secado las superficies grandes, para que no se dañen al desplazarlas.
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