1:48 P-51B MUSTANG

El lomo que estorbaba la visión

Los primeros Mustang con motor británico conservaron la forma original del fuselaje, con el lomo elevado tras la cabina. La parte deslizante tenía marcos gruesos y el acristalamiento posterior era pequeño, así que el piloto prácticamente no veía hacia atrás. En los combates sobre Alemania era una desventaja que los pilotos resolvían montando después una cubierta abombada de una pieza de fabricación británica. La maqueta del P-51B puede montarse por tanto con dos siluetas completamente distintas, y la máscara debe corresponder a la que elija.

Qué resuelve el juego

Los recortes cubren la cubierta de cabina por fuera y por dentro. A ellos se suman dos máscaras para pintar los distintivos y una hoja de calcas, de modo que el marcaje puede resolverse de forma mixta: las superficies grandes a pintura, los rótulos pequeños en calca. Esa doble vía resulta práctica para el maquetista, porque la pintura da un borde más nítido y la calca, en cambio, permite letra fina.

Dónde se hizo famosa la máquina

Fue precisamente esta versión la que llevó por primera vez a los cazas de escolta hasta Berlín, porque la combinación de un motor de bajo consumo y depósitos lanzables desplazó el radio de acción mucho más allá del límite de entonces. Las formaciones de bombardeo dejaron así de volar solas y el balance de pérdidas se invirtió en pocos meses. En términos de maquetismo eso significa los esquemas variados de la Octava Fuerza Aérea (USAAF), las pinturas de morro y las franjas llamativas de reconocimiento rápido.

Recomendación de montaje

La maqueta del avión se vende por separado. En el Mustang conviene enmascarar después de pegar el acristalamiento y repasarlo, porque la junta entre el fuselaje y el parabrisas suele llevar masilla y el lijado dañaría la máscara. Quien monte la versión de cubierta abombada debería probar antes los recortes en seco.