1:48 P-51D Mustang

El duraluminio desnudo no perdona nada

Los Mustang tardíos salían de fábrica sin pintura de acabado. La chapa pulida ahorró unas decenas de kilos y se convirtió en la señal distintiva del tipo, pero para el maquetista es la superficie más exigente que existe. La capa que imita el metal es fina, lisa y no se puede reparar por zonas: donde una vez se levante el borde de una cinta o quede una huella de adhesivo, hay que lijar y volver a pulverizar todo el panel, porque el nuevo pulverizado tendrá otro brillo que su entorno.

Por qué plantilla en una cubierta que casi no tiene marcos. La gota deslizante sobre la cabeza del piloto es de verdad limpia y por sí sola no necesitaría una forma recortada. Lo que decide, en cambio, es el parabrisas con el cristal blindado encajado y el collar estrecho alrededor del pie de la gota. Allí una tira recortada a mano no se puede colocar sin dejar nada de más en la chapa de alrededor.

A quién le compensa. A cualquiera que vaya a una ejecución plateada. El ahorro no está aquí sobre todo en el tiempo, sino en que no tiene que arriesgar una reparación en una superficie que no soporta reparaciones.

Las insignias. La pareja de juegos permite superponer la parte clara y la oscura de la insignia. Sobre metal desnudo eso se ve bastante mejor que una calca, cuya película de soporte sobre una base pulida siempre se transparenta un poco.

Antes de empezar. Lave las piezas transparentes y déjelas secar al aire, sin frotarlas. Las fibras de un paño se adhieren a la superficie de apoyo y bajo la lámina forman después un canalillo por el que la pintura entra hacia dentro.