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Escapes de recambio para los Spitfire de la serie Mk.V en la versión de seis tubos independientes y boca ensanchada. Pieza de resina con las salidas abiertas.
Los datos correspondientes no están disponibles.
En los primeros Spitfire, el motor Merlin expulsaba los gases por tres toberas eyectoras agrupadas a cada lado del capó. Pronto las sustituyó un juego de seis tubos independientes, uno por cilindro, y buena parte de los aparatos Mk.V volaron ya así. La ventaja era doble: el chorro de gases de cada cilindro salía con más libertad y su empuje añadía al avión unos cuantos kilómetros por hora. La versión con la boca extendida en plano se ganó entre el personal un apodo tomado de la cola de un pez.
El accesorio sustituye los tubos moldeados del kit por una pieza de resina que tiene las salidas realmente abiertas. Esa diferencia es precisamente la que más se ve en una escala pequeña: la pieza del molde tiene los tubos ciegos y, de cerca, eso lo delata incluso una unión bien enmascarada. El juego de seis va fundido de una pieza, así que no hay que montar los tubos uno al lado de otro ni vigilar su separación.
Separe la pieza con una sierra de dientes muy finos, nivele con papel de lija la zona de la mazarota y pruebe primero la pieza en seco en el hueco del capó. En los moldes más antiguos el orificio suele ser algo más estrecho, y un par de pasadas de lima lo arreglan. Se pega con un cianoacrilato fluido aplicado con un alfiler. En color, parta de un metal oscuro, aclare la boca con tonos de óxido y ensucie ligeramente el entorno del capó con un pigmento de ceniza en el sentido de la corriente de aire. En los aparatos de aeródromos polvorientos el entorno de las salidas quedaba más sucio, y en los que operaban desde superficies de hierba, en cambio, se mantenía más limpio, así que elija la cantidad de sedimentos según el modelo real concreto.
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