Tres tareas en una sola hoja para la maqueta en escala 1:72 del B-2A: los paneles de superficie absorbente, las ruedas y el acristalamiento de la cabina. El enmascarado gradúa el mate y también el tono donde una calca no asentaría nunca.
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El B-2A Spirit es el único bombardero de serie que no tiene superficies de cola verticales ni fuselaje en el sentido habitual: en dirección lo gobiernan unos frenos aerodinámicos abatibles en los extremos del ala. Se construyeron veintiuno, están concentrados en una única base y costaron tanto que cada máquina lleva el nombre de alguno de los estados de su país. La superficie la tiene compuesta de campos con una capacidad distinta de absorber la radiación de radar; en las fotografías se dibuja como un mosaico de superficies que se diferencian de su entorno más por el mate y por el matiz que por un color real.
Precisamente eso hace que la construcción sea escurridiza. La diferencia entre dos campos vecinos suele ser tan mínima que, tras retirar la lámina, uno no está ni seguro de haberla acertado; por eso conviene mezclar los dos tonos de antemano, probarlos uno al lado del otro en un trozo de plástico y solo después soltar la pistola sobre la maqueta. Las plantillas se colocan según el borde de ataque y el borde de salida, que en un ala volante son los únicos puntos de referencia fiables.
Los recortes circulares para las ruedas separan el neumático del disco con un solo apoyo, así que desaparecen el girar la pieza entre los dedos y el repasado a pincel. En la cabina, la hoja resuelve los marcos del acristalamiento: la lámina se apoya desde fuera, se presiona con la uña a lo largo del listón y el interior de la ventanilla queda limpio, sin que la pintura se cuele. Tras la aplicación, la máscara se despega y las mirillas quedan transparentes, sin el empañado que suele provocar un adhesivo aplicado sin cuidado. Ni después de mucho tiempo la lámina deja huella en el acristalamiento, siempre que se retire con una tracción a lo largo del cristal y no perpendicular a él.
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