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El milímetro justo, la medida más fácil de manejar de toda la retícula. La cabeza aguanta ya incluso el apriete con una punta y va bien en las chapas del bastidor o en las tapas del basculante.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Una cabeza de un milímetro es el primer escalón con el que se puede trabajar casi como con material de unión de verdad. Aguanta que la cojan unas pinzas sin riesgo de que se doble, soporta que se le ponga una punta y, al asentarla, todavía se puede girar para que la estrella apunte igual en todas partes. Esa menudencia distingue una maqueta construida con esmero de una rápida: unas cabezas giradas al azar resultan inquietas, unas cabezas alineadas en un mismo eje dan orden a la superficie.
En la escala uno a doce, el milímetro entero sale a una cabeza real de unos doce milímetros. Eso corresponde a las uniones que en la máquina transmiten carga: las chapas del bastidor, las tapas del eje del basculante, la sujeción de las estriberas o los soportes de la pinza de freno. En la escala uno a seis, el mismo elemento baja a la tornillería corriente de la carrocería y se puede repartir por toda la maqueta.
El orificio se taladra a nueve décimas, que es a la vez el escalón vecino de la misma serie: quien tenga a mano ambos tamaños tiene en el menor un patrón directo para taladrar. El elemento se coloca en seco, se comprueba el giro y solo después se lleva de lado una gota de pegamento fluido, que se mete por sí sola bajo el pie.
Esta forma de cabeza continúa dos escalones más arriba. Por encima del valor de 1,2 mm, la marca lleva ya las medidas en una serie numérica propia destinada más a la técnica que a las motocicletas.
Quien construya por primera vez hará bien en probar esta medida como la primera. En ella el error todavía se puede corregir haciendo palanca y volviendo a colocarla, mientras que en los escalones más finos acaba normalmente con el elemento partido dentro del orificio.
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