Once décimas de milímetro, accionamiento allen, cabeza cónica embutida. El penúltimo escalón de la escala ofrecida.
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El penúltimo tamaño de la escala está destinado a donde la unión soporta ya carga de verdad y el modelo real lo deja ver. En una motocicleta se trata de la sujeción del basculante trasero, de los tornillos de los anclajes del motor o de la abrazadera del manillar. En la escala uno a doce esta cabeza sale a 13,2 mm de ancho real, que es la llave de un M8; en una construcción uno a nueve, a algo menos de un centímetro, es decir, a un M6 fuerte.
El tamaño inmediatamente mayor añade solo una décima, pero la superficie de la cabeza crece más de una quinta parte, porque crece con el cuadrado del diámetro. Justamente por eso vale la pena recurrir a este escalón en todos los sitios donde quiera una impresión maciza, pero no quiera que la cabeza tome ópticamente el mando de la pieza. Es una diferencia que en la maqueta acabada actúa más de forma inconsciente que llamativa.
La ventaja de los escalones más gruesos es práctica: el elemento se sujeta bien con unas pinzas, no resbala y no desaparece en la alfombra. El orificio se puede taladrar con un portabrocas de mano sin riesgo de romper la broca, y el avellanado del cono resulta cómodo de hacer incluso con una broca mayor girada unas pocas vueltas entre los dedos.
Si construye la máquina entera, recomendamos tener a mano también los escalones vecinos. La diferencia de tamaños entre la suspensión de una rueda y la tapa del alternador es clara en el modelo real, y una maqueta en la que todo lleva el mismo diámetro resulta plana con independencia de la calidad de la laca.
En los tamaños más gruesos la posición del hexágono es bien legible, así que vale la pena gobernarla. En la máquina real las hondonadas están giradas al azar, porque nadie las ajusta. Una maqueta en la que están todas alineadas en fila parece por eso, paradójicamente, menos verdadera que otra en la que el giro varía ligeramente de pieza a pieza.
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