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Escala
Árido beis claro de grano fino. El bote con tamiz en la tapa contiene 945 centímetros cúbicos de material para el balasto de la vía, para caminos y para superficies apisonadas.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Los ferrocarriles nunca transportaron árido a través de medio país cuando podían extraerlo a unos pocos kilómetros de la vía. El color del balasto copia por eso fielmente la geología local. Las zonas de caliza y de dolomía dan un árido claro, tirando a beis; las comarcas de granito, gris; las zonas con basalto, casi negro. El tono que trae este bote está entre los más claros y corresponde a una cantera de caliza o de conglomerado arenoso.
La diferencia frente a un árido oscuro no es solo de color. Una superficie clara eleva el contraste con el carril y con las traviesas, que son casi siempre oscuros, y todo el emparrillado de vía destaca así con más nitidez. En una fotografía se nota de inmediato. En las escalas menores un balasto más claro tiene además otra ventaja: resulta más ligero, así que la maqueta no presiona al espectador con tanta masa como una capa oscura. Al contrario, en una escena con mucho verde conviene moderar la claridad con un polvo posterior.
El grano es uniforme, así que se reparte bien y mantiene la forma del talud incluso sin apoyo. Conviene esparcirlo en seco y nivelarlo antes de que llegue el turno de la fijación, porque una vez humedecida la capa ya no se deja moldear con comodidad. Un material claro se puede oscurecer con facilidad, mientras que el procedimiento inverso es mucho más difícil, y por eso vale la pena empezar precisamente por él. Entre las traviesas va bastante menos masa que en los taludes de los lados; de otro modo surge la impresión de que el emparrillado flota en el árido. Ayuda pasar por la vía, después de esparcir, un peine de cartón que retira el exceso de las cabezas de las traviesas y lo deja donde corresponde. El pegamento y la vía no se incluyen.
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