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Seis pinturas de laca para los tonos distintivos de las secciones de la aviación naval estadounidense de los años treinta y de los primeros cuarenta.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Antes de que llegara la guerra del Pacífico y con ella el gris, las cubiertas de los portaaviones estadounidenses eran el lugar más colorido de toda la aviación. Cada sección dentro del escuadrón se reconocía por el color del anillo del capó del motor, de la franja del fuselaje y de la superficie superior del ala. Los seis tonos de esta caja son exactamente ese repertorio.
Cada pintura lleva en los datos tanto el tono según la norma federal como la designación de época de la gama ANA, así que se puede ajustar a una máquina concreta según el perfil de las instrucciones de montaje.
El sistema era sencillo y legible a distancia: el jefe de sección tenía su color, sus gregarios lo llevaban en otras zonas de la célula y la pertenencia de la máquina se podía reconocer así incluso desde la cubierta. Hoy ese espectáculo lo recuerdan solo las réplicas de museo y las maquetas montadas con esmero.
Encuentran aplicación también fuera del marcado distintivo: el blanco y el negro sirven para las insignias nacionales, y el amarillo va en las superficies superiores de las alas de los biplanos de la época a la que se apoda los años dorados de la aviación naval.
Atención a la química. Esta gama concreta son pinturas de laca con base de disolvente, no acrílico al agua. Se diluyen exclusivamente con el diluyente de laca del mismo fabricante; con agua se estropean. La recompensa es una película extraordinariamente dura y lisa que aguanta la cinta de carrocero y el sombreado posterior sin roce, lo que en pinturas intensas como el rojo o el amarillo se nota de inmediato.
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