Segunda hoja de la serie dedicada al último 109 de serie, el Bf 109K-4, en escala 1:72. Marcajes de los aparatos del final de la guerra; las piezas de plástico no se adjuntan.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La versión K-4 fue la única de la letra K que llegó a la producción en masa. Desde el otoño de 1944 salía de las líneas con un motor de la serie DB 605 D, con el plano vertical de cola alto, con rueda de cola retráctil y con un cañón de treinta milímetros que disparaba a través del eje hueco de la hélice. El aparato estaba entre los cazas de pistón más rápidos de su tiempo, solo que el combustible se agotaba y los pilotos con experiencia escaseaban, así que una parte de los aviones fabricados no llegó a entrar en combate.
La hoja continúa la primera parte y añade otros aparatos concretos, para que a los constructores no se les repitan los marcajes. Quien tenga las dos partes cubre con ellas una muestra amplia de unidades del final de la guerra, las formaciones empleadas en la defensa del espacio aéreo del Reich incluidas. Entre los rasgos típicos de aquella época están las bandas de fuselaje de color de las unidades, los números tácticos grandes y la combinación tardía de pardo violáceo y verde claro en las superficies superiores con un azul grisáceo claro en los costados. Muchas formaciones se pintaban además sus propios emblemas en el capó del motor, así que dos aparatos del mismo escuadrón quedan distintos en la mesa del maquetista.
Primero conviene terminar todo el pulverizado del camuflaje y dejarlo curar bien, y pulir después las superficies de debajo de los motivos con una capa brillante. La película asienta mejor cuando no queda aire debajo, y en los aparatos con juntas de panel marcadas ayuda una gota de ablandador. Los marcajes se colocan antes de realzar las juntas y antes de los rastros de servicio, porque si no parecen recién impresos y estropean la impresión de un avión desgastado de los últimos meses de la guerra.
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