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Gravilla gris mezclada de grano medio para un balasto de vía que no deba parecer salido de un solo suministro de piedra. La bolsa trae 709 centímetros cúbicos, es decir, el doble del envase corriente de esta gama.
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La vía se repara a lo largo de su vida por tramos. Después del bateo se añade piedra de la cantera que esté suministrando en ese momento, después de un corte quedan unos metros más claros, en un desvío la gravilla se mezcla con la arena del arenero. El resultado es un mosaico de tonos que un granulado de un solo color no puede imitar, porque el ojo reconoce la regularidad al instante. La variante mezclada resuelve ese problema ya en la bolsa: contiene granos grises más claros y más oscuros que, al esparcirlos, se componen por sí solos en una superficie irregular.
El intermedio de los tres tamaños de grano ofrecidos es el más universal. En la maqueta corresponde a la piedra que se echa bajo las traviesas en las vías corrientes y, a la vez, no resulta basto ni en los tamaños de maqueta menores. El envase es el doble que las demás bolsas de la gama, lo cual tiene sentido en un material con el que se cubren tramos largos y en el que reponer a poquitos resultaría incómodo: la gravilla añadida de otro lote puede no coincidir en color.
Al trabajar ayuda esparcir desde un cono de papel y pasar justo detrás un pincel suave, para que los granos no queden en las cabezas de las traviesas. Esos granos absorben después el pegamento durante la fijación y quedan pegados en el punto más visible. Conviene tratar el alma del carril antes de esparcir, porque es precisamente de ahí de donde el exceso se quita peor.
En los bordes del perfil suele notarse dónde acaba el cuidado de la vía. En la vía principal la arista de piedra baja marcada hasta el pie del terraplén; en un ramal clausurado, la hierba empuja desde abajo y la piedra desaparece en la tierra. Un detalle así cuesta unos minutos de trabajo y cuenta de la edad del tramo más que el propio color del material.
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