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Hojas de pulido Flex-i-file para la última fase del acabado de la superficie. Devuelven la transparencia a las cubiertas de cabina y preparan el barniz brillante bajo las calcas.
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El lijado no deja una superficie acabada. Deja una superficie mate rayada por el grano que se haya usado la última vez. En una maqueta opaca eso lo tapa la imprimación; en una pieza transparente, no: la cubierta de la cabina, un parabrisas o un faro quedan lechosos después de un lijado grueso. Las hojas de pulido retiran esa huella poco a poco hasta la transparencia plena.
El proveedor indica en esta referencia dos hojas de 100 x 75 mm. Se avanza del grano más grueso al más fino, y entre cada paso la superficie se limpia, para que no pasen a ella granos de la fase anterior. Vale la pena pulir en cruz: dirija cada paso perpendicular al anterior, porque así reconocerá cuándo los arañazos más viejos han desaparecido de verdad.
El aprovechamiento es más amplio de lo que se espera. Un barniz brillante pulido sujeta las calcas sin que se produzca el plateado de las calcas, porque debajo de ellas no queda aire. Con el pulido se nivela también la piel de naranja que deja el pulverizado y se suaviza la transición entre un punto retocado y el barniz del entorno. En las piezas cromadas sirve para recuperar el reflejo después de lijar la línea de partición.
Esta referencia enlaza con las hojas de lija corrientes de la misma serie. Aquellas nivelan la forma; este juego da lisura a la superficie. Usarlos al revés no tiene sentido y las hojas finas se cargan sin necesidad. La diferencia está en el momento en que se recurre a ellos: el juego más grueso resuelve la forma, este el aspecto. El maquetista que construye una maqueta entera de principio a fin suele necesitar los dos, pero cada uno en una parte distinta del procedimiento.
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