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Cuatro productos para el repintado blanco de invierno del material de combate – desde el desgaste controlado de la capa blanca hasta las acumulaciones de nieve.
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Cuando en el paso de 1941 a 1942 el material alemán y el soviético se hundieron en la nieve, las tripulaciones recibieron la orden de blanquear los vehículos. Se empleaba una lechada de cal, tiza disuelta en agua o pintura blanca suministrada a toda prisa, que en primavera se podía lavar. El resultado nunca parecía una pintura de fábrica: el blanco se desmoronaba en los cantos, se escurría en franjas desde los remaches y en el tren de rodaje desaparecía en unos pocos días.
Cuatro productos cubren todo el procedimiento, desde la aplicación del repintado hasta su deterioro intencionado. El primero es un médium acrílico intermedio, que se pulveriza sobre el tono base terminado; una vez seca la capa blanca basta humedecer la superficie y frotar con un pincel suave hasta que en las zonas de desgaste aparezca el color original. El segundo es precisamente ese blanco, que se abre de buena gana de esa manera. El tercer artículo construye las acumulaciones de nieve en los guardabarros y en los peldaños, y el cuarto es una suciedad de chorreretas al esmalte para las huellas sucias bajo las escotillas y sobre las ruedas.
El mejor control del resultado se consigue haciendo el desgaste por partes y retrocediendo de continuo un paso: humedecer, frotar con suavidad, secar, valorar. Aplique el producto al esmalte solo sobre una capa acrílica completamente seca; de otro modo los dos disolventes se encuentran y la capa inferior empieza a soltarse. Deje la textura de la nieve para el final absoluto, para que no se le metan los pigmentos de los pasos anteriores.
La pintura de invierno soporta un trato bastante duro, pero es precisamente el grado de desgaste el que decide si el aparato parece recién pintado o un vehículo después de un mes en campaña. Decida de antemano cuál de los dos estados quiere mostrar al espectador y, según eso, mida cuánto blanco deja desaparecer.
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