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Brassica Referencia del producto: BRK72019 ☆☆☆☆☆ Valorar este producto

1:72 Tatra 815 GTC „Tatra kolem světa“

La Tatra 815 GTC de la vuelta al mundo en escala 1:72 del fabricante checo Brassica: kit de resina para maquetistas experimentados, dedicado a la legendaria expedición en la que una Tatra dio la vuelta al mundo.

Escala1:72
Fabricante Brassica
EAN del producto8591111284929

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Tatra 815 GTC de la vuelta al mundo, 1:72, Brassica

Kit de resina para maquetistas experimentados de Brassica, el fabricante checo especializado en maquetas de Tatra en escalas pequeñas. El envase contiene piezas de resina de buena calidad, fotograbado, calcas y una lámina transparente para las ventanillas. La escala 1:72 es pequeña: la maqueta terminada cabe cómodamente en una estantería, pero el grado de detalle es, naturalmente, más limitado que en las escalas grandes. Precisamente por eso la resina es una ventaja: las piezas moldeadas llevan detalles de superficie más finos de los que a este tamaño conseguiría el plástico inyectado corriente.

El modelo real

La Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan) es un vehículo de expedición construido sobre un chasis modificado de la Tatra 815 con una carrocería de la Vagonka Studénka. Y su historia es extraordinaria: la expedición de la vuelta al mundo partió el 18 de marzo de 1987 y regresó en abril de 1990, después de treinta y siete meses de viaje. La tripulación recorrió con el vehículo más de 60 países en todos los continentes habitados y más de cien mil kilómetros. Fue una demostración de la legendaria resistencia de Tatra: en el desierto, en la montaña, en el trópico y en el barro. Detrás de esa capacidad está la singular concepción Tatra: un tubo central portante en lugar del bastidor de largueros clásico y semiejes oscilantes de suspensión independiente. Las ruedas copian así las irregularidades de forma independiente, lo que da a la Tatra una movilidad extraordinaria en campo y la capacidad de ir más rápido donde otros camiones aflojan. Es una construcción que nadie más hace de esa manera, y es checa. El vehículo de la expedición se puede ver hoy en el museo técnico de Koprivnice.

Consejos de montaje y pintura

Las piezas de resina lávelas primero con agua caliente y jabón: se quitan así los restos de desmoldeante, sin lo cual la pintura no agarra. Corte los bloques de colada con una sierra o un cúter, no los parta. Se pegan con pegamento instantáneo (cianoacrilato), no con pegamento para plástico. Al lijar, protéjase la respiración: el polvo de resina no se debe inhalar; trabaje en mojado o con mascarilla. Antes de pintar aplique imprimación. Una escala pequeña perdona menos: diluya la pintura y pulverícela en capas finas, para que no se pierdan los detalles grabados.

Para quién está indicada la maqueta

  • Aficionados a la técnica checa y a la leyenda llamada Tatra
  • Quienes recuerdan y quienes admiran la expedición de la vuelta al mundo
  • Maquetistas experimentados que saben trabajar con resina
  • Coleccionistas de camiones en 1:72 que ahorran espacio
  • Constructores que buscan un tema que nadie más tiene en la vitrina

La maqueta se entrega sin montar y sin pintar. El pegamento, las pinturas y los accesorios no se incluyen, salvo indicación contraria.

Valoraciones

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Preguntas frecuentes

Un viaje alrededor del mundo con el vehículo Tatra 815 GTC. La expedición partió en marzo de 1987 y regresó en abril de 1990: pasó treinta y siete meses de viaje, recorrió más de sesenta países en todos los continentes habitados y más de cien mil kilómetros. Fue una prueba impresionante de la resistencia de la técnica checa.

No. Es un kit de resina completado con fotograbado, calcas y una lámina para las ventanillas. La resina se pega con pegamento instantáneo, no con pegamento para plástico, y las piezas hay que lavarlas del desmoldeante antes de pintar.

Conviene más a los maquetistas experimentados. El trabajo con la resina (cortar los bloques de colada, lijar, pegar con cianoacrilato) y las piezas pequeñas de fotograbado exigen experiencia y paciencia.

La llamada concepción Tatra: un tubo central portante en lugar del bastidor corriente y semiejes oscilantes de suspensión independiente. Las ruedas copian así el terreno por separado, lo que da al vehículo una movilidad extraordinaria y la capacidad de ir en campo más rápido que los camiones de solución clásica.

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