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Escala
Arnés de competición verde de seis puntos como calca de color en relieve para el asiento de un coche en escala 1:24. La hoja contiene las correas de hombro, de cadera y de entrepierna, con los herrajes representados.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Los seis puntos de sujeción se impusieron en los coches de circuito en el momento en que se vio que las correas de hombro y de cadera por sí solas no retienen al piloto en un impacto frontal: el cuerpo se desliza hacia delante y pasa por debajo de la parte de cadera. La respuesta fue un par de correas de entrepierna conducidas entre los muslos hasta un único cierre central. El taller británico TRS suministra esta geometría a las dotaciones de coches de circuito y de rally, y la serie Superlite es su versión aligerada, con herrajes más sutiles y tejido más estrecho.
La hoja traslada todo ese conjunto al asiento de la maqueta en la reducción 1:24. No se trata de una impresión plana: las correas y las hebillas van resueltas en color y con relieve, así que una vez secas mantienen un grosor nítido del tejido y las piezas metálicas se separan ópticamente de la correa. La ejecución verde viene bien a los vehículos especiales de circuito británicos, donde destaca con gracia frente al casco oscuro del asiento.
El procedimiento no se diferencia del de una calca corriente. Recorte la pieza, déjela en remojo en agua tibia y pásela a una superficie desengrasada. Las correas más largas conviene apretarlas con cuidado en el doblez con un bastoncillo de algodón, para que sigan el canto de la banqueta. Vale la pena ir por partes y dejar que cada tramo agarre, porque el conjunto se compone de varias tiras independientes que de otro modo pueden desplazarse entre sí.
El sistema de retención es en un coche de circuito solo un eslabón de la cadena. Lo completan un asiento baquet firmemente atornillado a la jaula, un reposacabezas y, en los coches de carrocería cerrada, también una red en la ventanilla. Si monta el interior al detalle, merece considerar insinuar al menos el anclaje de las correas a los tubos de la jaula antivuelco, porque la transición entre el cinturón y la jaula suele ser en las maquetas el punto más débil.
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