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Juego de detallado que une el propio seis cilindros S50B32 con todo el vano bajo el capó de la serie 3 E36.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El M3 europeo de la generación E36 recibió en 1995 un seis cilindros en línea agrandado de 3,2 litros de cilindrada, con mariposas independientes para cada cilindro y más de trescientos caballos de potencia. Era uno de los últimos grandes motores atmosféricos de esta marca y bajo el capó resulta inconfundible: colector de admisión largo, tapa de balancines marcada y mazos de cables tendidos densamente a lo largo de los pasos de rueda.
La línea de conversiones de este fabricante ofrece juegos de motor en dos formas. Unas se concentran solo en el relleno del vano motor; otras añaden además el propio grupo motriz. Esta referencia pertenece al segundo grupo, y el nombre lo reconoce directamente al nombrar por separado el motor y el vano. Su alcance es por eso el mayor entre los juegos de motor del fabricante.
Los juegos de este tipo salen a cuenta en maquetas construidas con el capó abierto. Si piensa cerrar el capó, la mayor parte del trabajo desaparece de la vista y mejor servicio le hará un juego centrado en el interior o en la carrocería.
Monte y lace el vano motor antes de unir la carrocería con el chasis: tras pegarlos se llega mal hasta él. Elija pintura mate para las partes de chapa y semimate o brillante para las tapas y los manguitos, para que las superficies se distingan entre sí. Sujete las piezas coladas pequeñas con pinzas y repase antes las aristas lijadas. Los mazos de cables a lo largo de los pasos de rueda se pueden insinuar con alambre fino retorcido en haz y sujeto con una gota de pegamento; en la maqueta esto resulta más creíble que una pieza colada lisa. La última fase es un lavado oscuro suave, que asienta las sombras en los rincones del vano y separa unas formas de otras.
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