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Sale Ends Wednesday, November 11, 2026!
La serie LP es de tipo laca y se nota desde la primera capa: la película queda muy fina, lisa y, una vez curada, dura. Eso la ha convertido en una opción habitual para carrocerías, superficies metálicas y camuflajes que se van a enmascarar con cinta.
El catálogo abarca tonos militares mate, colores brillantes y metálicos y transparentes para faros y pilotos. Cuenta con su propio diluyente de laca y con un puesto de trabajo que puedas ventilar de verdad, porque los vapores son más fuertes que los de una pintura al agua.
Seca deprisa y forma una capa cohesionada que la cinta de enmascarar no empapa ni levanta. La película fina no ahoga el grabado de paneles, que sigue legible después de varias pasadas. Y en carrocería hay una ventaja añadida: una vez curada, la superficie se puede pulir hasta un brillo liso, algo que con un acrílico resulta mucho más incierto.
Dilúyela solo con diluyente de laca; ni el agua ni un producto acrílico la disuelven como es debido. Las lacas admiten bastante dilución, así que se pulverizan bien a presión baja. Compresor, aerógrafo y cabina de pintura los eliges en la sección de aerografía.
Da pasadas finas y deja tiempo entre ellas. Si cae una mota de polvo, una vez curada puedes lijarla con cuidado y volver a pulverizar sin tener que retirar todo el acabado. Los tonos metálicos de la serie se completan con las pinturas metalizadas, donde hay versiones que admiten pulido.
Trabaja con extracción y mascarilla. Enjuaga el aerógrafo con el limpiador adecuado de diluyentes y limpiadores el mismo día: la laca curada sale muy mal de la boquilla.
Los tonos brillantes y metálicos acaban casi siempre sobre maquetas de coches y Fórmula 1. Para compararla con las alternativas al agua, abre pinturas acrílicas.
